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「核心提示」
小米汽车首台 SUV 标准版的售价，能打到 20 万元以下吗？
作者 | 朱晓宇
编辑 | 邢昀
2024 年的最后一天，雷军在小米汽车工厂进行了一场超过 4 小时跨年直播，不仅作了年终总结，还官宣了 2025 年将交付 30 万辆的销量目标。
过去一年中，小米汽车全年交付冲刺目标两度改写，从最开始的 10 万辆变至 12 万辆，之后再次增加至 13 万辆。累计下来，小米汽车全年交付超过 13.5 万辆。
小米汽车成为行业鲢鱼，不仅搅动新势力的竞争格局，也给小米集团打开了新局面。1 月 3 日，小米集团盘中一度涨至 36.25 港元 / 股，股价创新高，市值已经来到 9000 亿港元的高点。
2025 年年中，小米汽车首台 SUV 也将亮相。不过，关于小米汽车 YU7 的信息，雷军在直播中鲜少提及，吊足了大众的胃口。
据《豹变》独家了解到，小米汽车 YU7 有且仅有一款纯电车型，没有增程车型，对标特斯拉 Model Y，标准版的售价或将在 20 万元以下，选配车型或将在 20 万元至 30 万元之间，价格跨度很大，也延续了小米汽车 SU7 以往的定价风格。
2024 年小米汽车 SU7 无疑是车圈最大黑马，进度条来到竞争更加激烈的 2025 年，小米还能持续带来更多冲击吗？
首款纯电 SUV 怎么定价？
凭借一款车型，小米汽车就实现了 2 万辆的月销量，这个出色的成绩单，给小米汽车带来很大的底气。
2024 年最后一天，雷军在直播中定下了 2025 年冲击 30 万辆交付目标。也就是说，30 万辆的交付目标，将由小米 SU7 和小米 YU7 两款量产车来共同承担。
小米 YU7 暂定在 2025 年 6、7 月上市，实际完整的交付周期可能只有 5 个月左右。而 2024 年，小米 SU7 实现 9 个月交付 13.5 万辆的成绩，由此来看，小米 SU7 在新的一年里仍将是冲销量的主力。
对于量产交付才一年多的小米汽车来说，30 万交付是一个不小的挑战。
雷军也在直播中表示，" 很多车企可能干了十几年销量都没有超过 30 万辆。哪怕今天干得最出色的车厂比亚迪，也是用了 10 年时间才过 30 万辆。"
理想汽车是在 2023 年实现年销量超 30 万辆。从 2024 年新势力销量榜来看，实现这个目标也就能成功晋级 2024 前三强的位置。
不过市场已经将更多目光投注到小米新车身上。工信部披露的信息显示，小米汽车 YU7 备案的产品型号为 XMA6500LBEVA1，采用纯电动力系统，其车身尺寸的长宽高分别为 4999*1996*1600mm，轴距达 3000mm，生产地为小米汽车工厂。
据《豹变》了解，小米 YU7 的车型主要分为标准版和高阶版。标准版车型配备的是磷酸铁锂电池，暂定的电池供应商为弗迪；而高阶版的车型配备的是三元锂电池，电池和电芯供应商均为宁德时代。
按照行业规律，在同平台开发，SUV 的成本会比轿车高出 2 万至 3 万元，即便如此，小米 YU7 的市场定价也有可能比小米 SU7 低。
据接近小米汽车的内部人士透露，为了冲量，小米 YU7 的标准版可能会在 20 万元以下，高阶版汽车的定价也会控制在 27 万元以内，2025 年也会根据销量情况，决定是否推出小米 SU7 的改款车型。
从此前小米 SU7 的定价路径来看，一直到最后这都是市场关注的热点，也是品牌与用户互动的有效抓手。
为了让小米汽车更具有成本优势，2024 上半年，小米等与宁德时代合资建设电芯智能制造工厂，其中宁德时代持股 51%，北汽海蓝芯持股 39%，京能科技和小米汽车各自持股 5%。
不同的车型，搭配的智驾方案也有所不同。
据《豹变》了解，小米 YU7 的智驾方案包含激光雷达和纯视觉两套技术方案，小米 YU7 标准版不配备激光雷达，全车搭配约 11 个摄像头。高阶版则在配备摄像头的基础上，还装车了激光雷达。值得注意的是，无论是普通版还是高阶版本，小米 YU7 搭配的摄像头数量可以称得上是行业装车上量的极限。
一位芯片供应商对《豹变》表示，小米汽车对车载芯片的要求非常高。
可以看得出，入局较晚的小米汽车，仍然希望通过较高的硬件水准，弥补数据方面的不足。
智驾野心，迎来关键一年
智驾能力是当前车企们获取用户青睐的重要砝码，它不仅考验着车企的技术能力，也一定程度上决定了商业成本。
2025 年小米汽车的端到端算法与功能部门的研发重点，将实现 " 端到端大模型 + 纯视觉方案 " 的技术路线落地，通过减少激光雷达的数量，提高视觉的占比，提升小米技术路线的同时，减少造车的成本。
端到端算法与功能部是小米汽车在 2024 年年中新成立的部门，由原有的 " 感知 " 和 " 规控 " 两个二级部门重组合并而成，负责开发含激光雷达和不含激光雷达两套技术方案。
关于高阶智驾的解决方案，过去国内更主流的路径是通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等硬件感知路况，基于大量的规则代码来解决问题，不过以特斯拉为代表的车企更青睐纯视觉方案，即通过高清摄像头感知路况，以神经网络模型来模拟人类开车。
市场对激光雷达的态度也不一样。作为纯视觉方案的支持者，马斯克就批评过激光雷达，认为激光雷达是自动驾驶中 " 错误的解决方案 "，他认为在复杂的道路驾驶环境中，模拟生物神经网络和眼睛的视觉系统，才是最为有效的方式。
一位给整车厂提供算法方案的技术人员对《豹变》表示，配备激光雷达的车，在整个智驾的过程会更顺滑，尤其在一些极端场景下，如灯光灰暗，由暗至亮的隧道以及雷雨天气下，即便是上了端到端大模型，仅有纯视觉方案的摄像头会存在识别障碍的概率问题，而配备了激光雷达，可以极大避免这个问题。
目前，在国内小鹏已经放弃激光雷达，转而采用纯视觉方案。
小米汽车现阶段为了安全冗余仍会保留激光雷达。12 月 31 日，小米汽车官宣 " 车位到车位 " 端到端全场景智能驾驶先锋版已开始推送，支持车辆自动驶出车位、到达目的地自动开启寻位泊车等功能。
是否配备激光雷达，也将对整车厂的成本产生影响。小米汽车也在努力落地端到端大模型 + 纯视觉方案，目标是进入自动驾驶的第一梯队。
取消激光雷达采用纯视觉方案的技术路线，需要大模型做支撑，以及不同场景下大量的实际道路数据采集和高效的后端数据训练，这一直是起步晚的整车厂的短板。
此前广州车展上，小米汽车自动驾驶部总经理叶航军也谈到 2025 年智驾团队将专注两件事：一是 2025 年初，将以最快的速度把车位到车位做到全量量产交付。第二个目标是积累有效的数据，用一年时间，在数据方面实现比较大的突破，尽可能发挥端到端的性能。最终实现智能驾驶从 " 能用 " 变成 " 好用 "。
在直播中，对于外界传言小米汽车投入 100 亿就造出了小米 SU7，雷军也进行了辟谣，" 这真的是个误解，我们在汽车研发花了 130 多亿。我们有工厂建设、一万多人的工资费用，我们到现在大概花了 300 个亿。"
花费了 300 多亿元的小米造车业务，也给小米集团带来了其他方面的回报，如今小米集团的市值已经冲到了 9000 亿港元的高点。
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